天津港转型记：一个港口的智慧突围与绿色实验

中经记者 孙丽朝 天津报道(bàodào)

在渤海湾的晨曦中(zhōng)，天津港第二(dìèr)集装箱码头的自动化岸桥正以厘米级精度抓取集装箱。数十台智能水平运输机器人（ART）在大数据规划的路径上(shàng)穿梭，它们的运行轨迹在数字孪生(luánshēng)系统“津鸿”的屏幕上，汇成流动的光带。

作为(wèi)京津冀及“三北”地区的海上门户，天津港近年来以数字化转型为抓手，以绿色低碳为导向，加速建设世界一流港口，为我国港口高质量发展提供了(le)生动(shēngdòng)范例。从全球首个“智慧(zhìhuì)零碳”码头到全流程(liúchéng)自动化(zìdònghuà)改造样板工程，从自主可控的码头操作系统到“公转铁”“散改集”的绿色实践，天津港的探索不仅彰显了中国港口的创新实力，更展现了服务国家战略的使命担当。

科技创新：智慧港口(gǎngkǒu)的“中国方案”

天津港的蜕变，始于一场深刻的数字化转型。“将数字化转型作为港口高质量发展(fāzhǎn)的新(xīn)动能。”这是天津港集团数转办副主任、大数据中心主任曲明对天津港发展路径(lùjìng)的深刻理解。

2021年，天津港历时21个(gè)月建成全球首个“智慧零碳”码头，以全新模式引领世界港口智能化升级和低碳发展，其(qí)建设(jiànshè)模式和技术路径具备行业内可复制、推广条件。

曲明对《中国经营报》记者(jìzhě)坦言，除了新建码头(mǎtóu)，天津港还大力推进传统码头自动化升级，我国首个专业化集装箱码头经过升级改造，已经成为全球首个全流程自动化改造样板工程，平均作业效率提升了15%。目前(mùqián)，全港集装箱大型装卸设备(shèbèi)自动化占比超88%，稳居全球港口(gǎngkǒu)首位。

在(zài)数字化发展领域，天津港强化“物联智控”，发布全球港口首个数字孪生系统“津鸿”，建成全球首个全物联网码头(mǎtóu)；组建大(dà)数据中心，建成行业首个A级绿色低碳算力中心、件杂货智能一体化(yītǐhuà)系统和智能电力调控平台；高效运营(yùnyíng)“津港通”平台，集装箱业务线上受理率超过98%，主要业务单证(dānzhèng)电子化率达到100%，有力推动了智慧供应链体系搭建。

一组组数据(shùjù)，勾勒出天津港在智慧港口建设中的领跑姿态。

在“魅力大港 活力中国·世界一流港口(gǎngkǒu)建设”主题活动上，曲明对记者透露，近年来，天津港集团(jítuán)积极推动互联网、大数据、人工智能等新技术与港口各(gè)领域深度融合，致力于打造数字孪生港口，进一步促进港产城(chéng)融合发展。

核心技术自主可控是天津港智慧化转型的(de)(de)关键密码。国产化TOS（即Terminal Operating System，码头操作系统(cāozuòxìtǒng)）系统的研发(yánfā)过程就是典型案例。曲明告诉记者，TOS是港口作业的神经中枢。现在港口高度依赖信息化系统，以往天津港使用的是美国Navis的TOS系统。使用国外(guówài)系统，除了要支付高额的采购成本外，每年还要支付上千万元的服务费。“国外系统比较封闭，不会(búhuì)因中国港口有个性化的设备连通(liántōng)需求而开放接口。”

2022年，天津港开始加速研发自主可控的TOS。经过一年多的努力，2023年9月，集装箱码头管控(guǎnkòng)系统（JTOS）在(zài)天津港第二集装箱公司(gōngsī)上线运行，支撑全球首个“智慧零碳”码头吞吐量持续(chíxù)创出新高，作业效率不断攀升。

2025年3月，全栈信创版新一代集装箱码头管控系统（JTOS）在天津港(tiānjīngǎng)成功上线运行，实现了(le)从硬件到软件的全面国产化，为推进国家重点行业(hángyè)信创加速落地提供了可借鉴、可复制、可推广的“津港样板”。这种自主(zìzhǔ)创新精神，正是中国港口在全球(quánqiú)竞争中掌握主动权的关键所在。

“天津港(tiānjīngǎng)计划在今年年底之前，将剩余的全部码头切换为拥有自主知识产权的JTOS。”曲明(qūmíng)介绍。

面向未来，天津港的(de)智慧化探索仍在深化。推进创新共享生态化，强化高新技术应用，探索人工智能、5G-A、物联网等新技术在港口(gǎngkǒu)领域的示范应用；推动港口大模型PortGPT-CV产品化、商业化运营，实现CV大模型在集装箱(jízhuāngxiāng)安全生产管理领域落地(luòdì)；探索重点场景的技术突破创新及(jí)应用——这些布局不仅(bùjǐn)着眼于技术升级，更旨在构建港口发展新生态，为全球智慧港口建设提供“中国方案”。

区域协同：服务国家(guójiā)战略的“港口担当”

今年1—5月，天津港集团完成货物吞吐量(tūntǔliàng)2.07亿吨，其中(qízhōng)集装箱吞吐量达993万标箱，同比增幅3.67%；拥有(yōngyǒu)海铁联运班列37条，完成海铁联运63.8万标箱；集装箱航线总数147条，航线通达全球180个国家和地区的500多个(duōgè)港口。

作为雄安新区(xīnqū)主要出海口，天津港(tiānjīngǎng)(tiānjīngǎng)在京津冀协同发展中扮演着关键角色。天津港集团物流公司副总经理李巍(lǐwēi)对记者介绍，为落实京津冀协同发展、“雄安新区”建设等国家战略(zhànlüè)，唱好“京津双城记”，今年以来，天津港集团积极推动天津港雄安新区服务中心进驻雄安新区综保区(zōngbǎoqū)，并与北京CBD管委会合作，在北京设立了“京津协同港口服务中心”。

2024年，天津港服务雄安新区(xīnqū)绿色通道(lǜsètōngdào)操作量完成1.1万标准箱(biāozhǔnxiāng)，今年1—5月完成0.5万标准箱，同比增长35.4%，彰显了“海上门户”的服务担当。

在中欧(zhōngōu)班列集结中心建设中，天津港同样展现出枢纽优势(yōushì)。今年1月，国家发展(fāzhǎn)改革委(wěi)印发的《关于加快推进中欧班列集结中心高质量发展的实施方案》明确了“天津—石家庄”作为中欧班列“华北区域”集结中心的定位。

在李巍看来，获批集结中心定位以来，天津港发挥区位(qūwèi)优势(yōushì)、陆上运距优势和口岸(kǒuàn)服务优势，推动陆桥国际班列快速发展。对内充分发挥(chōngfènfāhuī)华北唯一中心站——天津中铁联集的优势，不断优化海铁换装流程，全面提升中欧亚班列运行时效。

“对外广泛联系客户，解决班列运行中的实际问题，确保货物安全、准时运达目的地。”李巍透露(tòulù)，今年前5个月完成运量3.6万标准箱，同比(tóngbǐ)增长11.3%，持续(chíxù)位居沿海港口第一，天津港亚欧大陆物流(wùliú)新通道中的枢纽作用进一步凸显。

区域联动方面，天津港正(zhèng)积极与国内其他港口合作，推动京津冀、长三角、粤港澳大湾(dàwān)区的区域联动发展。天津港股份有限公司业务部副总经理李宁介绍，今年(jīnnián)3月，上港集团、天津港集团、广州港集团和安通控股共同(gòngtóng)推出“三港一航海上高速FAST”航线，可实现1.5万吨级(wàndūnjí)和3.5万吨级船舶在天津—上海(shànghǎi)、上海—广州双线3至4天高频次快航，与陆运相比单箱费用降低约65%。

绿色(lǜsè)低碳：港口转型的 “生态示范”

绿色是天津港(tiānjīngǎng)发展的鲜明底色(dǐsè)。“加速能源绿色低碳转型。”天津港集团环保管理部副总经理李磊的介绍展现了港口的生态决心。目前(mùqián)，天津港主导开发区域已建成新能源发电系统146.5兆瓦。其中(qízhōng)，风电24台，133.5兆瓦，光伏13兆瓦。年发绿电能力(nénglì)超(chāo)3亿千瓦时，达到集团生产用电的近70%，整体规模位居全国沿海港口前列。

在运输结构调整上，天津港走在全国前列。在2017年之前，天津港曾是环渤海港口中汽运煤占比最高的(de)(de)港口。相对于铁路运煤进港装船，以柴油(cháiyóu)重型卡车(kǎchē)从公路运煤进港的模式，在业内通称“汽运煤”。柴油重型卡车排放的氮氧化物给环境带来较大污染。

2017年天津港(tiānjīngǎng)率先全面叫停“汽(qì)运煤”，推进大宗散货(sànhuò)由公路运输转为铁路运输，由散货运输转为集装箱运输，率先打造“公转铁”“散改集”双示范港口。目前，天津港煤炭实现100%铁路运输，铁矿石铁路运输占比超过70%，居于全国沿海港口前列(qiánliè)。

为进一步提升空气质量，天津港大力淘汰高排放(páifàng)机械，确保所有在用非道路移动机械均达到(dádào)国三(sān)排放水平，低排放港作机械占比达到100%，其中电动化比例(bǐlì)接近60%。同时(tóngshí)，港区加快更新新能源运输车辆，各集装箱码头场内倒运环节新能源车辆占比达100%，有效降低了二氧化氮等污染物的排放。

科技赋能让绿色发展(fāzhǎn)更精准。天津港集团搭建全国港口首个生态环境大气(dàqì)智能监测(jiāncè)平台，实现了对区域内139个监测点环保指标全覆盖实时监测，将环境空气质量与现场作业进行及时有效衔接。

李磊介绍，天津港创新打造全国港口首个“大气”和“海洋水环境”双维度的生态环境智能监测平台，实时掌握环境动态，提升精准管控能力(nénglì)。投用重型货车大数据监控(jiānkòng)系统，实现(shíxiàn)对集疏运车辆全过程路径监控。推行“绿色引航”新模式，通过拖轮调度一体化，每年(měinián)可节约船舶燃油约7000吨，减少碳排放2万吨(wàndūn)。

多措并举之下，港口生态环境(shēngtàihuánjìng)持续(chíxù)向好。2024年，天津港区域PM2.5浓度较2020年下降15.6%，优良天数比例较2020年提升6.9个百分点(bǎifēndiǎn)，近几年空气质量(kōngqìzhìliàng)总体优于城区平均水平，成为绿色港口的 “生态示范”。

从渤海湾的(de)传统港口到世界级的智慧枢纽，天津港的转型之(zhī)路，是中国制造业升级的微观样本。在这里，技术突围、生态博弈、区域协同与数字进化交织上演，共同书写着一个传统领域的现代化(xiàndàihuà)新篇章。